29. února 2016
Alternativní paliva ano, ale soustřeďme se nejdříve na veřejnou dopravu, říká Jan Mládek, ministr průmyslu a obchodu. Jaký vliv může mít budoucí podpora čisté mobility na běžné motoristy? Hrozí zvýšení spotřební daně na benzin a naftu? A má aféra „dieselgate" dopad na český průmysl?
Podporou elektromobility a vozů na alternativní paliva se zabývá Národní akční plán čisté mobility. Co pro jeho naplnění děláte?
Je třeba říct, že toto není výlučná zodpovědnost ministerstva průmyslu, ale sdílená s ministerstvem dopravy a ministerstvem životního prostředí. Já osobně vidím v realizaci největší problém v tom, že bezpečně nevíme, kam se svět vrhne a která cesta za nižšími emisemi bude ta nejvýhodnější. Nyní je z alternativních paliv u nás nejrozšířenější CNG, v budoucnu se to ale zřejmě změní. Kterým směrem se vydat a kam investovat peníze, však zatím není rozhodnuto.
Jako ministr průmyslu ale můžete třeba ovlivnit, jak se bude vyrábět elektřina, což se přímo týká elektromobilů.
Určité stupně volnosti v tomto ohledu máme, ale zase je nemůžeme přeceňovat. Jsme pod obrovským tlakem, abychom dosahovali stále vyššího podílu obnovitelných zdrojů, abychom omezovali uhelné elektrárny a snižovali jejich emise. Kde máme určitý stupeň volnosti, je užití jaderných elektráren, protože ty nezvyšují emise CO2.
Temelín tedy dostavět, či nedostavět?
Otázka Temelína a návratnosti investic do něj je velice citlivá. Je obtížné odhadnout výhodnost jaderné energetiky i proto, že Evropská komise výrazně akcentuje „zelené" zdroje. Navíc nelze vyloučit, že nastane rychlý technický pokrok ve skladování elektrické energie, takže bychom mohli i v autech používat výměnné baterie a ty nabíjet tehdy, když fouká vítr a svítí slunce. Tím by se staly obnovitelné zdroje zajímavější.
Nehrozí, že investice do čisté mobility ovlivní běžné motoristy ve formě zvýšení spotřební daně na běžná paliva?
To závisí na politickém rozhodnutí. I kdyby ale jezdilo v ČR třeba 200 000 elektromobilů a o to méně „běžných" vozů, pořád by to nebyl významný výpadek daně. Od motoristů se tedy tyto peníze vybírat nebudou, ale nepřímo od všech daňových poplatníků určitě.
Budou takové investice adekvátní cílům? Tedy zlepšení životního prostředí ve městech a v okolí silnic?
Ano, pokud budou investovány správně. Myslím si, že prioritou při zavádění alternativních paliv by měla být v první řadě hromadná doprava. Do ní ostatně investujeme už nyní z projektu ministerstva pro místní rozvoj, který podporuje elektrobusy a autobusy na CNG.
V některých evropských zemích jsou koupě i provoz automobilů zdaněny podle CO2 v g/km. Objeví se to i u nás?
Nemyslím si, že jde o špatnou koncepci, hlavně pokud by normované emise odpovídaly realitě. Momentálně to však není aktuální, protože vláda přijala rozhodnutí, že nebude zvyšovat daně či zavádět nové.
Mezi zásadní znečišťovatele patří staré automobily. Nechystáte se snížit počet těchto vozidel i nějakým jiným způsobem než ekologickou daní?
Já osobně bych byl pro zavedení finančních pobídek. Nezdá se však, že na to momentálně existuje politická vůle.
S tématem čisté mobility úzce souvisí současné problémy s tuzemským mýtem, u kterého hrozí, že od 1. 1. 2017 nebude v provozu. Neměly by se v první řadě řešit ve vládě tyto záležitosti?
V zásadě to tak i je. Problém je, že kolegové z hnutí ANO měli ambiciózní plány, jak bude z výběru mýta vyšachován Kapsch, a ukázalo se, že zřejmě nevěděli, o čem mluví. Stávající provozovatel je tam pevně zakopán. Doufám, že v lednu nenastane stav, že mýto se přestane vybírat.
V opačném případě hrozí, že silnice zaplaví tisíce dalších kamionů a snahy o snížení zátěže životního prostředí minimálně dočasně pozbudou smysl.
Museli bychom postupovat nějakým primitivnějším způsobem. Dovedu si představit nouzové řešení, že na vstupu do země se rozdají do kamionů nějaké elektronické krabičky, na výstupu se vyberou a na základě rozdílu se naúčtuje mýto. Samozřejmě by to s sebou neslo mnoho komplikací. Předpokládám ale, že na ministerstvu dopravy už nějaké záložní řešení existuje.
Bude mít známá aféra „dieselgate" vliv na český automobilový průmysl?
Nějaký mít nepochybně bude. Především bude mít bezprostřední dopad na ty, kteří postižené dieselové motory ve svých autech mají a svůj vůz si budou chtít nechat opravit. Pevně doufám, že kompenzace majitelům těchto aut, až se k ní dopracujeme, bude podobná jako v Německu. Koncern Volkswagen to samozřejmě bude něco stát a nepochybně vznikne větší tlak na jeho dceřiné společnosti.
Může to mít vliv i na tuzemskou automobilku Škoda?
Přes veškeré obavy se zdá, že ne zásadní. Problém nicméně vidím v možném poškození image značky a riziku, že lidé budou koncernové automobily včetně těch od Škody v budoucnu méně kupovat. Zatím je to ale spíš naopak.
V rozhovoru pro Radiožurnál jste v září minulého roku řekl, že máte informace o možném prodeji Škody z rukou Volkswagenu kvůli zmírnění finančních následků. Je toto řešení skutečně zvažováno?
Šlo o dotaz na nejkrajnější variantu. V mezidobí se ale ukázalo, že situace zdaleka není tak dramatická, jako to vypadalo, takže tato možnost není na stole.
Prodej Škody tedy nikdy nebyl aktuální?
Teď je naprosto neaktuální.
Zdroj: Auto 7
